Outlander PHEV

Maaruh, met de Volt een beetje comfortabel doorgassen kom je ook niet boven de 40 km op de accu.

33 heb ik geloof ik ergens op dit forum gelezen. Maar dat was ook niet helemaal de bedoeling als ik het verhaal goed heb begrepen.

Groeten,
Poul

Sinds drie weken rijd ik naast de Volt in een Outlander en ik kan ze nu enigszins vergelijken.

Voordelen Outlander ten opzichte van de Volt: de Outlander is aan alle kanten (veel) ruimer en heeft als Instyle een wat luxere uitrusting: elektrische verstelbare voorstoel (helaas zonder geheugen), schuif-/ kanteldak af fabriek, elektrische achterklep, net zeiltje over de kofferbak, opbergvak voor laadkabel. 4WD is in de Nederlandse praktijk vrijwel altijd overbodig; 1500 km trekgewicht kan voor sommigen nuttig zijn.

Voordelen Volt ten opzichte van de Outlander: véél sterkere elektromotor, benzinemotor werkt echt als range extender en springt alleen bij extreme vrieskou bij, veel ruimere EV-range, veel lager brandstofverbruik, minder irritante piepjes.

Overeenkomsten: matig navigatiesysteem, matige kwaliteit interieurplastics en afstandelijke wegligging.

Conclusie: de Volt overtuigt veel meer als elektrische auto met range extender, maar kent door zijn ruimtegebrek beperkingen als gezinsauto. De Outlander is vooral een praktische gezinsauto met fiscaal voordeel. Door zijn kortere EV-range en zwakke elektromotoren is de Outlander veel minder inzetbaar als elektrische auto.

Ik heb zelf vandaag voor het eerste in een Outlander PHEV gereden.

Volgens mij somt Caprice het hierboven erg goed op. Met name het (altijd) bijspringen van de motor is (vervelend) anders dan bij de Ampera. Verder een (bewezen) sterk alternatief voor gezinsmensen.

En nu maar wachten op de Tesla SUV

O ja; gekke verhalen; de bandenboer had gezien dat ze de accu van een Tesla Model S er zo onder vandaan konden halen om hem te verwisselen

De nieuwe TV-commercial van de Outlander PHEV vertelt je eigenlijk: "De auto is ruk, jij een looser, maar je hebt wel 15% bijtelling."