Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum Benelux

Ik rem elke rit een paar keer in N om de schijven voor en achter glad te houden. Vooral in de winter met zout op de weg, anders dan roest alles vast.

Na 6 jaar waren mijn achter rem schijven te gecorrodeerd om door de APK te komen. Ik nu toch elke rit als ik vlak bij huis ben minimaal 1 keer normaal remmen (auto in N) om rem schuiven regelmatig te gebruiken en de boel warm weg te zetten.

In November was mijn linker remklauw vastgelopen. Vervangen zou 1300 zijn. Maar remklauw was niet beschikbaar. Dus gereviseerd voor 900 (inclusief nieuwe remschijf)

het gebeurd bij mij nog steeds willekeurig. Dat maakt het onmogelijk om dit te laten debuggen

Laden bij de tesla super charger 250kw uitvoering in Zuidbroek, Groningen ging prima.

Ik heb sinds enkele dagen ook een interessante ervaring met het laden van de Ampera e. Ik heb thuis een nieuwe laadpaal geïnstalleerd (Easee) waarmee ik via de app laadparameters kan instellen zoals timing en maximale laadstroom. Nu heb ik inmiddels ervaren dat ik met 3.7kW kan laden indien ik de ...

Ik heb sinds enkele dagen ook een interessante ervaring met het laden van de Ampera e. Ik heb thuis een nieuwe laadpaal geïnstalleerd (Easee) waarmee ik via de app laadparameters kan instellen zoals timing en maximale laadstroom. Nu heb ik inmiddels ervaren dat ik met 3.7kW kan laden indien ik de ...

Kan niet aan de temperatuur liggen. Thuis hangt hij aan de thuislader en de batterij is dus op temperatuur voordat ik ga rijden en dan weer aan de paal hang. Ik zie dit denk alleen bij 11kw laad palen.

Ik denk nu dat het de provider is die de laadstroom afknijpt. Mijn broer met ID3 laadde 9Kw per uur op een 11kw laadpaal.

Het interessante is dat met dezelfde kabel, maar dan op de lader bij werk, de auto wel aangeeft dat hij aan de laadpaal staat. Misschien is de laadpaal wel de laadsnelheid aan het afknijpen. De stroom is maar 17ct per kw plus 35 cent start tarief.