Oriënteren op een Ampera

[Alex]

Ik rijd continu in de L-stand om zo optimaal mogelijk te regenereren.

Technisch gezien staat dit los van elkaar, ook als je de voetrem gebruikt, wordt er in eerste instantie alleen op de motor afgeremd. Maar de L-stand maakt het je wel gemakkelijk.

[Morgoth]

Daarbij komen er steeds grote krachten op het rotorlager bij constant rijden in L. De L stand is daarvoor niet bedoeld. Die is bedoeld om berg-af te rijden. Bij steeds gas geven en afremmen krijg je steeds grote tegengestelde krachten op het lager. Na mijn bakwissel bij mijn eerste Ampera rij ik nooit meer in L. Inmiddels al ruim 200.000km (verdeeld over twee Ampera's) gereden zonder verdere problemen.

[Arnie82]

Voor de verfrissing maar eens een vergelijk gemaakt in excel...



Volgens dit overzicht is het al lonend (ten opzichte van een zuinige diesel) bij 50/50 benzine/electra... Nu zijn kosten uiteindelijk niet de enige overweging maar toch.
Daarnaast speel ik ook al met het idee om de schuine kap van de garage vol te gaan leggen met zonnepanelen... Dat komt dit overzicht ook weer ten goede.

[NeufegliseThierry]

Volgens dit overzicht is het al lonend (ten opzichte van een zuinige diesel) bij 50/50 benzine/electra.

En dan ben je nog redelijk 'mild' geweest in het afzetten van een diesel die 1 op 20 loopt (krijg dat maar voor mekaar met een vergelijkbare auto) en de Ampera heb je op 1 op 15 gezet. 1 op 18 is ook goed haalbaar.

Maar: prima, dan weet je tenminste dat je je niet rijk rekent

Kleine kritische noot: ik verwacht dat de afschrijving, ook op een gebruikt exemplaar (de enige die nog te krijgen zijn ), bij de Ampera op een hoger niveau ligt dan van een courant diesel exemplaar. Dus als je dat meeneemt in de overwegingen wordt het wellicht anders. Ook willen sommige verzekeraars een elektrische/pluginn auto hoger aanslaan qua premie, wat bezopen is omdat der diefstalgevoeligheid juist lager is, maar ben daar zelf wel bij 2 verzekeraars tegen aan gelopen.

[Arnie82]

Ik reken liever met "worst case scenario" inderdaad... De verzekerings premie heb ik van beide even gechecked bij mijn huidige partij op basis van all-risk... De bedragen hiervoor kloppen dus.

Afschrijving en eventueel verschil in aanschafprijs is inderdaad niet opgenomen. Je moet ergens stoppen

Zoals genoemd is een auto voor mij (als liefhebber) niet alleen een rationele keuze en is dus het financiele plaatje niet de doorslag maar wel goed om in het achterhoofd te houden. Om even een beeld te geven staat er, naast een Ampera en aangeklede V40, onder andere ook een Alpina D3 bi-turbo en Jaguar S-Type op het lijstje

De vraag is dus of ik nog een keer voor een leuke diesel ga en wacht op de 2e generatie "e-auto" of dat ik nu al aan boord stap.

[NeufegliseThierry]

Zoals genoemd is een auto voor mij (als liefhebber) niet alleen een rationele keuze en is dus het financiele plaatje niet de doorslag

Oef, dat maakt de keuze er dan niet makkelijker op..... Als ik terugkijk vond ik mijn tot 240 pk getunede DS5 Hybrid wel de lekkerste auto die ik gehad heb maar 'vergoedt' de ontzettend lage km prijs van mijn Leaf en nu Evalia een heleboel van dat gemis.

Wat je ook nog kunt doen: heel verstandige keuze maken en er gewoon een klassieker (of 2 haha) voor de lol bij aanhouden. Werkt prima kan ik je uit ervaring zeggen, een paar dagen geleden weer eventjes lekker getoerd met mijn 900 Turbo

[Arnie82]

een paar dagen geleden weer eventjes lekker getoerd met mijn 900 Turbo

Blijft een prachtige auto!

[Alex]

Kleine kritische noot: ik verwacht dat de afschrijving, ook op een gebruikt exemplaar (de enige die nog te krijgen zijn ), bij de Ampera op een hoger niveau ligt dan van een courant diesel exemplaar.

Daar lijkt een aardige kentering aan te komen. Het zou mij niets verbazen dat dit over een jaar of vijf andersom is.

[NeufegliseThierry]

Daar lijkt een aardige kentering aan te komen. Het zou mij niets verbazen dat dit over een jaar of vijf andersom is.

Ben ik met je eens, hoe sneller de 'elektrificering' van ons wagenpark verloopt des te sneller die omslag ook zal komen. Ik denk met de nieuwe Leaf, Ampera-E, Zoe, Tesla en vergeet niet de Hyundai Ionic er nu heel wat betaalbare middenklassers op de markt komen/zijn, als de accuprijs nog iets omlaag gaat dan kan het wel eens heel snel gaan en dat is dan ook positief voor de 2e hands markt van (deels) elektrische auto's.

[HenryAmpera]

Voor de verfrissing maar eens een vergelijk gemaakt in excel...



Volgens dit overzicht is het al lonend (ten opzichte van een zuinige diesel) bij 50/50 benzine/electra... Nu zijn kosten uiteindelijk niet de enige overweging maar toch.
Daarnaast speel ik ook al met het idee om de schuine kap van de garage vol te gaan leggen met zonnepanelen... Dat komt dit overzicht ook weer ten goede.

Blijft altijd lastig in te schatten van te voren.....
Je zegt dat je op je werk kan laden?? Zijn daar kosten aan verbonden??
Ik reed voorheen 122 km per dag, merendeel zonder overdag te laden, dat koste mij gemiddeld €2,20 aan elektra en 3 liter benzine per dag. Maar ben een rustige rijder, op mijn route was het vaak zo druk dat ik toch amper boven de 100km/h uit kwam, en files komen je verbruik dan ook nog eens ten goede uit......