Laadstroom beperkt door auto (bij bijv. zonnestroom laden)
Geplaatst: do 13 aug 2026, 16:47
Goedendag,
Kunnen jullie mij misschien verder helpen?
Vanaf 2019 rijd ik een Ampera-E. Over het algemeen ben ik best tevreden.
Nu heb ik een beetje een technische vraag, een goede oplossing zou ik zeer waarderen!
De alinea`s hieronder zijn best wel technisch, hier het `probleem` in Jip en Janneke taal: Graag wil ik laden met zonnestroom. Ik heb hiervoor een lader aangeschaft die dat regelt. Echter, als op een zonnige dag er s ochtends steeds meer zonnestroom van het dak komt, dan wordt op een gegeven moment het laden beperkt: door de auto. Dus dan wordt een deel terug geleverd aan het net, in plaats van alle zonne energie in de auto gestopt. Het infotainmentscherm van de auto geeft dan aan: Laden met reiskabel (lader aan stopcontact). Maar het is geen reiskabel, maar een vaste lader. Als ik op vol vermogen ga laden dan heeft de auto wel door dat het niet om een reiskabel gaat, en laadt hij dus wel wat de oplader aanbiedt. Heeft iemand van jullie hier ook mee te maken gehad?
Omdat ik geregeld thuis werk is het voor mij geen probleem om wat langer te doen over het opladen van de auto. Daarom wil ik graag laden met de overproductie van zonne-energie.
Sinds enkele weken kan ik thuis `groen laden` met een enphase IQ2 charger.
Groen laden wil het volgende zeggen: De opbrengst van de zonnepanelen (bijv 3.2kW), min het verbruik thuis(bijv 0,3kW), wordt door Enphase in de auto geladen(In geval van voorbeeld: 2,9kW).
Dit werkt best aardig, maar er is een probleem.
Wanneer de auto (ongeveer) tussen de 2,3 en 3,0 kW wordt opgeladen, dan denkt de auto dat hij geladen wordt met een reiskabel (lader aan stopcontact). Dan beperkt de auto de laadstroom tot 10 ampère, 2,2kW. De auto geeft ook `reiskabel` aan op het middenscherm.
Boven de (ongeveer) 3,0 kW gaat die beperking er af. Dan laadt de auto dus zoveel kW als het aanbod van de lader is.
Ik weet van het schuifje van de 6 ampère/ 10 ampère laadstroom in het touchscreen van de auto. Dit helpt niet.
Ook heb ik mijn huisadres, waar de lader is, in de auto als thuislocatie aangemerkt, dit helpt ook niet.
Zie ook onderstaande afbeelding vanuit Google Drive.
https://drive.google.com/file/d/15acu0v ... drive_link
Toelichting op de afbeeldingen links:
Infotainment scherm van auto:
Hier zie je dat de auto de lader herkend als Reiskabel. (stopcontact lader) (zie midden-boven) Dat klopt dus niet.
Maar waarschijnlijk beperkt de auto daarom het laden tot max 10 ampére, 2,2 kW
Bij de snelheidsmeter geeft de auto idd 2kW opladen aan. (rechts van midden)
Enphase omgeving:
Blauwe kolommen is de zon-opbrengst (per kwartier).
Rode streep onder de nullijn is het auto laden.
Grijze kolommen onder de nulstreep is teruglevering aan het net.
Hier zie je dus dat vanaf 11 uur niet de volledige zonne-opbrengst naar de auto gaat. (Voor 11 uur was de auto niet aangesloten, dus dat is logisch dat hij dan niet laadt)
De Live Status (Het werkelijke verbruik en de opwek op dat moment[12:51u]) geeft dus aan dat er stroom geëxporteerd wordt, en niet alle overproductie naar de auto gaat.
Toelichting op de afbeeldingen rechts:
Nu komt nog iets geks:
Gisteren (12 augustus) heb ik om 12 uur 's middags de oven gebruikt, dan gaat de auto met wisselende vermogens laden, omdat de oven af en toe aanslaat en stroom gebruikt. De lader probeert (zo veel mogelijk) de overgebleven zonne-energie in de auto te stoppen.
Toen is de auto na 12u opeens wel alle zonne-opbrengst gaan laden.
Dus voor 12u werd het laden beperkt tot 10 ampère, en na 12u niet meer.
Het lijkt dus dat na wisselend laden de auto de lader niet meer als Reiskabel ziet.
Ditzelfde heb ik overigens ook gemerkt wanneer het bewolkt is, dan laadt de auto dus wel boven de 2,2kW/10 ampère als de lader dat aanbiedt.
Maar op de meeste dagen wordt de laadsnelheid beperkt door de auto. Hierdoor mist hij al snel 25 tot 30% van de opbrengst van die dag. Dat vind ik jammer.
Weten jullie een antwoord op mijn vragen?
Kan de laadstroombeperking die de auto oplegt er af? (evt met een aanpassing in de software? Heeft iemand contacten?)
Zou de laadpaal aan de auto kunnen doorgeven dat het geen reiskabel is?
Of iets anders misschien?
Alvast bedankt voor het meedenken en jullie eventuele reactie, mvg, Bernard
Kunnen jullie mij misschien verder helpen?
Vanaf 2019 rijd ik een Ampera-E. Over het algemeen ben ik best tevreden.
Nu heb ik een beetje een technische vraag, een goede oplossing zou ik zeer waarderen!
De alinea`s hieronder zijn best wel technisch, hier het `probleem` in Jip en Janneke taal: Graag wil ik laden met zonnestroom. Ik heb hiervoor een lader aangeschaft die dat regelt. Echter, als op een zonnige dag er s ochtends steeds meer zonnestroom van het dak komt, dan wordt op een gegeven moment het laden beperkt: door de auto. Dus dan wordt een deel terug geleverd aan het net, in plaats van alle zonne energie in de auto gestopt. Het infotainmentscherm van de auto geeft dan aan: Laden met reiskabel (lader aan stopcontact). Maar het is geen reiskabel, maar een vaste lader. Als ik op vol vermogen ga laden dan heeft de auto wel door dat het niet om een reiskabel gaat, en laadt hij dus wel wat de oplader aanbiedt. Heeft iemand van jullie hier ook mee te maken gehad?
Omdat ik geregeld thuis werk is het voor mij geen probleem om wat langer te doen over het opladen van de auto. Daarom wil ik graag laden met de overproductie van zonne-energie.
Sinds enkele weken kan ik thuis `groen laden` met een enphase IQ2 charger.
Groen laden wil het volgende zeggen: De opbrengst van de zonnepanelen (bijv 3.2kW), min het verbruik thuis(bijv 0,3kW), wordt door Enphase in de auto geladen(In geval van voorbeeld: 2,9kW).
Dit werkt best aardig, maar er is een probleem.
Wanneer de auto (ongeveer) tussen de 2,3 en 3,0 kW wordt opgeladen, dan denkt de auto dat hij geladen wordt met een reiskabel (lader aan stopcontact). Dan beperkt de auto de laadstroom tot 10 ampère, 2,2kW. De auto geeft ook `reiskabel` aan op het middenscherm.
Boven de (ongeveer) 3,0 kW gaat die beperking er af. Dan laadt de auto dus zoveel kW als het aanbod van de lader is.
Ik weet van het schuifje van de 6 ampère/ 10 ampère laadstroom in het touchscreen van de auto. Dit helpt niet.
Ook heb ik mijn huisadres, waar de lader is, in de auto als thuislocatie aangemerkt, dit helpt ook niet.
Zie ook onderstaande afbeelding vanuit Google Drive.
https://drive.google.com/file/d/15acu0v ... drive_link
Toelichting op de afbeeldingen links:
Infotainment scherm van auto:
Hier zie je dat de auto de lader herkend als Reiskabel. (stopcontact lader) (zie midden-boven) Dat klopt dus niet.
Maar waarschijnlijk beperkt de auto daarom het laden tot max 10 ampére, 2,2 kW
Bij de snelheidsmeter geeft de auto idd 2kW opladen aan. (rechts van midden)
Enphase omgeving:
Blauwe kolommen is de zon-opbrengst (per kwartier).
Rode streep onder de nullijn is het auto laden.
Grijze kolommen onder de nulstreep is teruglevering aan het net.
Hier zie je dus dat vanaf 11 uur niet de volledige zonne-opbrengst naar de auto gaat. (Voor 11 uur was de auto niet aangesloten, dus dat is logisch dat hij dan niet laadt)
De Live Status (Het werkelijke verbruik en de opwek op dat moment[12:51u]) geeft dus aan dat er stroom geëxporteerd wordt, en niet alle overproductie naar de auto gaat.
Toelichting op de afbeeldingen rechts:
Nu komt nog iets geks:
Gisteren (12 augustus) heb ik om 12 uur 's middags de oven gebruikt, dan gaat de auto met wisselende vermogens laden, omdat de oven af en toe aanslaat en stroom gebruikt. De lader probeert (zo veel mogelijk) de overgebleven zonne-energie in de auto te stoppen.
Toen is de auto na 12u opeens wel alle zonne-opbrengst gaan laden.
Dus voor 12u werd het laden beperkt tot 10 ampère, en na 12u niet meer.
Het lijkt dus dat na wisselend laden de auto de lader niet meer als Reiskabel ziet.
Ditzelfde heb ik overigens ook gemerkt wanneer het bewolkt is, dan laadt de auto dus wel boven de 2,2kW/10 ampère als de lader dat aanbiedt.
Maar op de meeste dagen wordt de laadsnelheid beperkt door de auto. Hierdoor mist hij al snel 25 tot 30% van de opbrengst van die dag. Dat vind ik jammer.
Weten jullie een antwoord op mijn vragen?
Kan de laadstroombeperking die de auto oplegt er af? (evt met een aanpassing in de software? Heeft iemand contacten?)
Zou de laadpaal aan de auto kunnen doorgeven dat het geen reiskabel is?
Of iets anders misschien?
Alvast bedankt voor het meedenken en jullie eventuele reactie, mvg, Bernard