Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum Benelux

http://www.bnr.nl/topic/mobiliteit/6126 ... geschreven

Ondanks dat ik zeer tevreden ben met mijn auto en alle voordelen die er bij horen, moet ik het helaas volledig eens zijn met deze uitspraak en de inhoud van het stuk.

Tja ... ik heb de auto gekocht op mijn zaak, puur uit groene overwegingen (en natuurlijk omdat ik zelf mijn budget kon kiezen ). In Belgie zijn er zowieso bijna geen voordelen voor electrische auto's voor bedrijven (en onze prachtige DiRupo premier heeft het allemaal nog duurder gemaakt door het voordeel in natura voor werknemers te koppelen aan de aankoopprijs van een auto, dus voor de dure Ampera een nadeel ).
Maar ik kan me voorstellen dat velen die prijzen liever niet zien en dus idd zullen kiezen voor een "hybride gevalletje".
Go waterstof!!!
Of nog beter, zoals een aantal believers me proberen te vertellen: nulpunt-energie (zero-point-energy). Stargate SG-1 anyone?

2016 naar 14%. Dan heb ik mooi nog 4 jaar zonder bijtelling gereden. Als ik dus naar de 5 jaar kijk, komt het op gemiddeld nog geen 3% bijtelling per jaar. Tel daar de KIA en MIA nog eens bij, dan is het allemaal bij elkaar zo slecht nog niet.

En tegen die tijd zijn er vast allemaal weer andere regelingen. Beleidsmakers gaan er nu van uit dat EV een belangrijke bijdrage gaan leveren aan de schone lucht in steden. Als mensen weer op fossiele brandstoffen gaan rijden halen de steden de normen niet en volgen er hoge boetes.

Ook denk ik dat de EVs in die tijd wel goedkoper gaan worden.

Ondernemen is risico's nemen en kansen benutten. Laat dit nou lang niet het grootste risico zijn dat ik loop.....

Volgens mij is dit "In 2016 wordt de bijtelling van elektrische auto's gelijkgesteld aan die van hybride auto's, 14 procent dus" nog helemaal niet zeker.

Als je de auto voor volgend jaar december hebt, houd je 5jaar 0%. Volgens mij is nog niet zeker wat de bijtelling per 1jan 2014 gaat worden. 0, 7, 14%??

Afgezien daarvan, de prijzen van de accu's zullen dalen, zeker als de subsidies gaan zakken (zie zonnepanelen) de prestatie's zullen omhoog gaan.

"De elektrische auto is ten dode opgeschreven. Wat een kansloos gedoe. Laten we met z'n allen de waterstofwagen nemen."

Volgens mij heeft de columnist het niet helemaal begrepen, want waterstofauto's rijden ook elektrisch. Je vervangt alleen de accu door een loodzware gastank met explosief waterstof en een peperdure brandstofcel. Als het bereik met accu's straks boven de 300 km komt en snelladers meer gemeengoed worden, dan kan het nog wel eens heel moeilijk worden voor de waterstofauto.
-Franc

franc schreef:

"De elektrische auto is ten dode opgeschreven. Wat een kansloos gedoe. Laten we met z'n allen de waterstofwagen nemen."

Volgens mij heeft de columnist het niet helemaal begrepen, want waterstofauto's rijden ook elektrisch. Je vervangt alleen de accu door een loodzware gastank met explosief waterstof en een peperdure brandstofcel. Als het bereik met accu's straks boven de 300 km komt en snelladers meer gemeengoed worden, dan kan het nog wel eens heel moeilijk worden voor de waterstofauto.
-Franc

Helaas zijn de kaarten voor een waterstof auto nog veel slechter dan je denkt. Het produceren van waterstof is chemisch gezien een zeer lastige zaak. Niet dat het moeilijk uit te voeren is, maar er zit heel erg veel energieverlies in het proces.

Ik heb even een link toegevoegd waarin dit helder uitgelegd wordt. Het onderzoek is al van een paar jaar geleden, maar de resultaten staan nog steeds als een huis.
http://phys.org/news85074285.html

Het is maar hoe je het wilt bekijken. Door de grotere inzet van (semi) elektrische auto's gaat de de prijs van de accu omlaag en wordt het bereik groter. Over 5 jaar betaal je daarom veel minder voor een vergelijkbare elektrische auto dan nu het geval is. De gebruikersvriendelijkheid neemt toe doordat er meer laadpalen en andere vormen van (snel)laden komen. Duurzaamheid wordt ook steeds belangrijker. Kortom, allerlei ontwikkelingen die de aanschaf en het gebruik van een (semi) elektrische auto interessanter maken. Vergeet niet dat ook de benzineprijs steeds hoger wordt. Blijft over de bijtelling die naar 7% of 14% gaat. Stel dat er één tarief komt voor zuinige auto's, laten we aannemen 14%.
Dan nog zal het voordeliger zijn stroom te laden dan benzine/diesel te tanken. De hogere aanschafprijs en het hoger leasetarief van de (semi) elektrische auto wordt makkelijk gecompenseerd met de energiekosten. Als de bijtelling gelijk is met een zuinige conventionele auto, dan blijft de vraag of je gaat voor duurzaamheid en daaraan een bijdrage wil leveren of dat je dit niet omarmt.

Waterstof is een interessante ontwikkeling. Als dat op termijn een beter alternatief blijkt te zijn, kunnen we toch gewoon overstappen. De eerste 8 jaar speelt dat nog niet echt. Kijk maar eens hoe lang we gedaan hebben over een acceptatie van de elektrische auto.

Kortom, de voorsprong die ik nu al heb (ook financieel) pakt niemand me af en zal nog wel even blijven bestaan.

Thelosen schreef: Helaas zijn de kaarten voor een waterstof auto nog veel slechter dan je denkt. Het produceren van waterstof is chemisch gezien een zeer lastige zaak. Niet dat het moeilijk uit te voeren is, maar er zit heel erg veel energieverlies in het proces.

Waterstof is extreem simpel te produceren, er bestaat bijna geen simpeler proces. Ik deed dit als kleine jongen al met een bakje water, een lego transformator, twee electrodes gemaakt van een oude batterij kern en twee kleine buisjes omgekeerd in het water (over elke electrode een). Spanning erop en klaar; zie de belletjes zuurstof en waterstof opstijgen.

Edit: oh moet beter lezen, dat schreef je ook. Inderdaad, het echte probleem zijn de conversie verliezen (gas naar electra naar waterstof en terug naar electra) en de opslag-uitdagingen. Waterstof laat zich niet zomaar (veilig) in een simpele tank opslaan.