ampera specialis schreef:helaas kan ik niet met documentatie dingen weerleggen. Dan zou ik interne documenten online moeten zetten en dat mag en doe ik niet.
...
en ik heb nog ff opgezocht hoe de foutcodes benoemd worden:
Aandrijflijn, typedefinities storingscodes (DTC's)
DTC's gerelateerd aan emissies
dus de eerder gemaakte uitspraak die in twijvel werd getrokken klopt gewoon.
Je hebt gelijk dat het MIL (check engine) lampje bedoeld is voor emissie-gerelateerde problemen. Vanuit de OBD-II regulering/wetgeving moet dat lampje zelfs verplicht aan gaan zo gauw er een emissieprobleem is. Wat ik uit de technische discussies over het MIL lampje op het gm-volt forum heb begrepen, is dat dit lampje ook 'misbruikt' wordt om laadproblemen aan te geven. Een laadprobleem is nog geen emissieprobleem, want de accu kan best nog vol zijn. Ik kan ook bewust niet laden en op de range extender rijden -- dat is ook geen emissieprobleem.
Om een stukje te quoten van de grote WopOnTour, de GM-specialist op gm-volt:
So in fact the HPCM1 (internal to the power inverter module- sometimes called the Hybrid Control Processor HCP) and HPCM2 (under the front passenger seat) are the primary controllers for ALL the EV/hybrid functions. The ECM basically manages ICE and acts as a diagnostic executive for the enable and fail criteria for the majority of emissions detrimental DTCs. The HPCM2 is actually at the peak of the hierarchy but will alert the ECM to bring on the MIL (the infamous "generic" P0AC4) when any sort of Voltec faults are detected.
(onderstreping van mij).
Het is ook eigenlijk helemaal niet zo belangrijk, maar ik vond het wat vreemd dat een laadprobleem als emissieprobleem werd gekarakteriseerd en daarom ben ik daar eens ingedoken.
Ik snap dat je als monteur geen documentatie on-line mag zetten, maar ik kan dat gelukkig wel
Bijgaand een lijstje met de foutcodes voor de liefhebber om tijdens de donkere dagen voor Kerst te lezen...
https://dl.dropbox.com/u/1295981/11OBDG ... ostics.pdf
kijk das nou nog is een mooi lijstje. 
