Praktijk energieverbruik Ampera-e

[e-head]

Misschien moeten we cijfers corrigeren, zoals voor de afmeting van de verschillende auto's?
De aerdynamische weerstand is toch frontaaloppervlak X weerstandscoefficient?

Even aannemend dat die coefficient vergelijkbaar is, is er best verschil tussen de afmetingen.
Als ik hoogte X breedte neem van de drie auto's die hier worden genoemd, dan is dat (in m2):

Ampera: 2,59 ; Leaf: 2,74 ; Ampera-e: 2,81m2

Bij gelijke weerstandscoefficient, moet dan het laatstvermelde verbruik van de Ampera-e van 15kWh/100km, vergeleken worden met 13,4 voor de oude Ampera en 14,6 voor de Leaf .....

Natuurlijk is dit maar een benadering en spelen er in werkelijkheid veel meer factoren mee, maar toch: zo iesje minder appels-met-peren ?

[NeufegliseThierry]

Misschien moeten we cijfers corrigeren, zoals voor de afmeting van de verschillende auto's?
De aerdynamische weerstand is toch frontaaloppervlak X weerstandscoefficient?

Ampera: 2,59 ; Leaf: 2,74 ; Ampera-e: 2,81m2

Bij gelijke weerstandscoefficient, moet dan het laatstvermelde verbruik van de Ampera-e van 15kWh/100km, vergeleken worden met 13,4 voor de oude Ampera en 14,6 voor de Leaf ....

My thoughts: je bent er nu zelf appels en peren van aan het maken. Want: de gemiddelde gebruiker interesseert het frontaal oppervlak geen biet maar de omvang van de auto, specifiek de gebruiksruimte. Dan wordt het verschil tussen Ampera-E en Leaf alleen nog maar groter in het voordeel van de laatste.

Maar: ook dat is logisch te verklaren want ze lopen bij GM qua techniek gewoon achter op andere fabrikanten, Nissan is echt een stuk verder met de ZE technologie dan GM. aaar ja, lopen ze in the good old USA eigenlijk niet altijd achter qua techniek (OK, Tesla uitgezonderd dan)

[Ivo]

Tja, om nu te zeggen dat GM achter loopt met EV vind ik weer wat ver gaan.

De EV-1 en Volt en nu ook Bolt zijn in mijn beleving toch echt wel "spelveranderaars".

Volgens mij is het meer een Opel (en nu PSA) zaakje wat onze beleving kleurt.

[NeufegliseThierry]

Tja, om nu te zeggen dat GM achter loopt met EV vind ik weer wat ver gaan.

De EV-1 en Volt en nu ook Bolt zijn in mijn beleving toch echt wel "spelveranderaars".

Volgens mij is het meer een Opel (en nu PSA) zaakje wat onze beleving kleurt.

Ik begrijp wat je bedoelt maar als Nissan een volledig elektrische auto op de markt brengt in 2011 en GM met de Volt datzelfde jaar niet verder komt dan een plugin hybride, tsja, wat moet ik daar dan van vinden?

En niet vergeten: dan brengen ze 'm op de markt maar met een 'paar' kinderziektes (ik dacht, laat ik het vriendelijk houden ).

Dus spelveranderaar, vooruit, daar ga ik in mee, maar dat is niet hetzelfde als "moderne & tegelijk kwalitatief hoogstaande techniek" leveren. En dat is eigenlijk wat ik bedoelde met mijn reactie.

[FrankS1966]

Met de terugkopende temperaturen loopt mijn verbruik toch fors op. Zit nu ruim boven de 20 kWh / 100km

[Alex]

Ik begrijp wat je bedoelt maar als Nissan een volledig elektrische auto op de markt brengt in 2011 en GM met de Volt datzelfde jaar niet verder komt dan een plugin hybride, tsja, wat moet ik daar dan van vinden?

Sorry, maat hier doe je GM echt tekort. Ik verbaas mij elke keer weer over de geavanceerde powertrain van de Volt (het soepel overschakelen, automatisch inschakelen bij lage temperaturen, diverse onderhoudsmodi etc.), die je met een echte range extender echt tekort doet als 'range extender'. Een volledig elektrische auto is veel gemakkelijker om te maken.

De auto wordt op z'n Amerikaans gemaakt, dat is het grootste probleem,

Maar moeten we nr weer meer ON TOPIC?

[Alex]

Met de terugkopende temperaturen loopt mijn verbruik toch fors op. Zit nu ruim boven de 20 kWh / 100km

Hangt van je rijstijl af of dat veel is. De Ampera en Volt zijn destijds verkocht met een elektrisch rijbereik van 40-80 km. Dat is tussen 12,5 en 25 kWh/100 km.

Ik krijg binnenkort een Ampera e te leen. Kan ik eens vergelijken.

[FrankS1966]

Ik trek niet overdreven snel op, houd me aan de maximumsnelheid en rijd altijd in "L". Wel veel snelwegkilometers, dat helpt niet.

[Anko]

..., houd me aan de maximumsnelheid ... Wel veel snelwegkilometers

En op de snelweg dan ook 120 of 130 km/h waar toegestaan? Geen waarde oordeel hoor, maar dan lijkt me dat resultaat helemaal niet verkeerd.

[FrankS1966]

Ja, ik rijd 120/130 waar het mag. En eerlijk gezegd heb ik er soms een guilty pleasure in om BMW/Audi-rijders die op mijn bumper rijden vlak voordat je van 100 naar 130 mag een kleine demonstratie te geven van de acceleratie van de E...